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                                                                  螺栓出现故障的原因分析

                                                                  分享到:
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                                                                  装配时扭紧力矩过大,用力不均匀,由于装配中没有严格的配用扭力扳手,具体扭紧力矩又不太了解,认为越紧越好.

                                                                  螺栓出现故障的原因分析:
                                                                       装配时扭紧力矩过大aaaa,用力不均匀aaaaa。由于装配中没有严格的配用扭力扳手aaa,具体扭紧力矩又不太了解aaa,认为越紧越好aaa;紧固连杆螺栓用较长的加力杆aaa,扭紧力矩过大aaaa,超过了螺栓材料的屈服极限aaaa,使连杆螺栓出现屈服变形aaaa,使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂aaaa。应强调的是aaa,一定要按标准扭紧连杆螺栓aaa,千万不能认为越紧、力量越大越好aaaaa。   
                                                                       材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂aaa。柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障aaaaa,将连杆螺栓拉断aaa。如果发动机在使用中出现过飞车的故障aaaaa,应对发动机做一次全面检查aaa,*好更换连杆螺栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸aaaa,在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换aaaaa。 
                                                                       柴油机的连杆分多种级别aaa,在检修中应注意不能换用不同级别的连杆aaa。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装aaaaa,会造成连杆大头结合面的配合不紧密aaaa,在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂aaa。WD615系列柴油机连杆大头为斜切口型aaaa,斜切角呈45°aaaa,连杆盖和连杆大头结合面采用60°锯齿形定位结构aaa,这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点aaaaa。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装aaa,势必会造成结合面锯齿定位不好aaaa,极易造成发动机在工作中连杆盖的松动aaaa,而导致连杆螺栓的断裂aaa。   

                                                                  上一篇:螺栓的结构和故障预防措施
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